在2025年，经常发生明智驾驶领域的事故。从3月份的小米SU7标准版本中，在走廊上驾驶时遇到严重的交通事故，最近有消息称，在使用帮助驾驶时，不同类型的驾驶员正在睡觉，经常进行热门搜索。尽管类似的事件吸引了公众无法想象的关注，但它们也反映了智能驾驶技术实际应用的许多问题。 4月16日晚上，工业和信息技术部设备工业部在工业和信息技术部官方网站上发布了一份公告，该公告名为“设备设备设备设备设备设备设备Decubly Decustry Develapher产品访问和软件在线升级”（此处称为“公告”）。该公告特别强调，车辆制造商将需要阐明功能界限和步骤的边界在应对安全方面，禁止成长和错误的宣传，在生产，质量和安全性之后严格履行其义务，并提高车辆已连接产品的知情人士的安全水平。 Kakdriving，标准化智能驾驶能力的使用，严格控制智能驾驶功能的扩展和风险。在对各种细节进行了分类之后，将它们计算在十二个。作为回应，记者要求BYD进行验证，另一方回答：“闭门会议的内容尚未正式回应。” Regarding the announcement above, a person in the autonomous driving industry told the reporter of the "sunny economic news": "This is an inevitable trend, and safety should return to the top priority. People admitted that the wrong publicity of car companies and suppliers was a bit serious last year, especially the so -called" beginning of the last year, this end -to -end oF宣传“甚至失去了目光。” 4月17日，中国汽车制造商协会执行副总裁兼秘书长Fu Bingfeng发布了一份文件，以提出有关智能连接车辆行业健康发展的一些想法。 “作为自动化行业的组织，我们建议营销产品的安全和宣传管理更有可能能够维护贡献产品以驱动帮助，并促进强调技术发展和责任感的健康发展生态系统。” Fu Bingfeng说。此外，公共安全道路交通安全研究中心“交通Yanjue Society”的官方官方帐户最近发表了一篇题为“ Smart Pilot，Safety Perot，Safety Escort）的文章，使用帮助助理驾驶Smart Connected车辆的助理驾驶，GIT是GIT，GIT是最近由MIDSA造成的交通事故肯（Ken）使用驾驶帮助并揭示原因 - 一些驾驶员对帮助驾驶和故意假设“帮助驾驶”的理解不足。文章指出，在援助驾驶功能，使用手机，睡觉，聊天和饮食之后，一些驾驶员行为危险，这不仅违反了通往道路的法律和法规，而且对其他道路使用者的安全造成了严重威胁。 According to article 28 of the advertising law of the people's republic of china, if a car company fabricates or exaggerates the assisted driving function through advertising or promotional materials (such as describing level 2 assisted driving as "autonomous driving") and misleads consumers to purchase,The market supervision department may impose a fine of 5-10 times the advertising cost for false advertising in accordance with the advertising law of the people's republic of china, and if the business license is revoked if the evEnt是认真的。 Ruooxuekung虚假的宣传会造成严重的后果（如果导致交通事故并造成人员伤亡），它可能违反了中华人民共和国第222条，责任人可能会因固定监禁不超过2年或限制而受到惩罚。工业和信息技术部以及针对市场法规的国家政府发布了一种解释，“从特里米（ThereAmay”）中解释了“进一步加强访问，纪念和在线升级软件的通知”，这标志着我国家的车辆管理中智能系统的进入阶段的智能系统的进入。首先，阐明企业的基本责任，并要求严格遵循的汽车公司“管理，技术和技术说明指南有关智能车辆的访问，纪念和升级软件的指南”，并在整个开发生活，劳动力，包括系统边界，安全机制和变化的变化机制中建立了安全管理系统；其次，添加新的技术参数归档要求。OTA的驾驶和有关产品访问行业和信息技术产品产品访问的信息，并与国家法规的州政府同时提交；最后，确定汽车公司在申请访问时应提交完整的检查和测试报告，并确保通过双档案系统对纪念活动进行监控和管理。在更严格的监督后面，新能源车产业的竞争已经完全转向了智能轨道。公共数据表明，乘客的渗透率我国家的L2水平的汽车在2024年为55.7％。 upang sakupin ang merkado ng mataas na lupain, ang mga kumpanya ng marketing ng marketing tulad ng tulad ng mga konsepto ng marketing ng marketing tulad ng tulad ng mga konsepto ng marketing ng marketing tulad ng tulad ng mga kumpanya ng marketing ng marketing, ang mga kumpanya ng marketing ng marketing, ang mga Kumpanya ng营销公司，例如发布营销概念，“全景智能驾驶”和“零接管”，甚至创建了非标准的术语，例如“ L2.9+级级智能驾驶能力”，试图提高市场意识，以为L3技术已提前。同时，汽车公司不仅在新闻发布会上展示了智能驾驶技术，还通过各种传播方法（例如实时广播）对消费者对自主驾驶技术的理解的额外理解。其中，许多汽车公司的首席执行官和创始人还通过使用诸如“坐上汽车并驾驶自己，下车并停止自己”和“在整个旅程中零接管”之类的表达方式来领导汽车智能驾驶能力的现场驾驶。但是，这种宣传方法在行业中引起了争议。一些行业内部人士指出，“获取”一词属于L3自动驾驶的含义，而L2仍然属于辅助驾驶。与L2技术“获取”一词有关，很容易误导消费者对实际功能的理解，即使消费者对车辆的自主驾驶能力充满信心，也可以做到，因此忽略了安全风险D开车。据了解，为了应对这种干扰，工业和信息技术部的会议可以标准化过多的描述，例如“手与眼睛”和“零在整个过程中进行”，这不符合当前协助的L2 WISE驾驶，并禁止使用它。尽管该行业对宣传方法有争议，但市场反馈证明了明智的变化的有效性。根据J.的“ 2023年，中国新的汽车购买预期研究”的说法，汽车购买决策的重量的影响增加到14％，这成为仅次于汽车和绩效质量的INASIA的第三大因子，这与汽车设计的重量相同，这超过了品牌和价格。根据“ 2024年中国汽车消费者见解”的说法，多达76％的用户认为需要“高速NOA”，多达64％的用户相信“ Urban NOA”是必需的，我们中有多达77％ERS认为需要“自动停车”。这种变化迫使汽车公司加速技术的变化，但这也引起了行业对过度宣传的关注。如何在合规框架内管理用户期望来平衡现代技术成为“通知”实施后的一个新主题。宣布这些监管规则的判断确实是针对推动整体环境托管“冲动”的主要原因 - 汽车公司竞争越激烈。 “监管机构强调了访问产品和在线管理软件的重要性，以确保汽车公司遵守技术和技术和应用程序的安全法规。这将减少由技术故障或安全漏洞引起的交通事故，从而增强公共信心工具。”公告要求汽车公司澄清边界边界和安全响应措施，这将促进该行业建立越来越多的技术标准。但是，恩江汉还教授说，该公告将对遵守汽车公司的成本产生一定的影响。为了满足更高的安全标准和监管要求，汽车公司可能需要他们在技术研发，测试和验证以及安全响应机制的构建方面的投资，这将增加汽车公司的运营成本，尤其是中小型汽车公司可以应对更大的竞争压力。但是，从长远来看，它将有助于消除向后的劳动力，并促进该行业以更高质量和更安全的方向发展。开发智能驾驶需要良性汽车公司，使用户对智力驾驶过度营销的当前状况有正确的了解小马情报公司副总裁兼Robotaxi Business的负责人Zhang Ning在接受记者采访时指示：“当前使用这些条款（智能驾驶）非常休闲，障碍有限。”他说，聪明的驾驶是一个一般概念，但是真正需要确定的是自主驾驶和帮助驾驶。在理论上，L3下方的驾驶操作不应称为自主驾驶，而应帮助驾驶。张宁认为，只有从L3级别开始，我们才能真正进入自主驾驶类别，因为“自动”一词本身代表了负责任的主题的转移。只有从L3级别开始，系统才开始负责驾驶行为。当它达到L4水平时，它被认为是真正高的自主驾驶水平，达到了无法接受的驾驶水平。青木Zhihan联合创始人兼首席执行官Yu Qian也表示，在EN举行的2025年中国电动汽车一百人论坛上d 3月：“随着明智驾驶技术的迅速赞扬，安全问题将是工业发展的生命线。”他说，明智的驾驶目前正处于从高速NOA到Urban NOA的关键过渡期，将来也将进入L3。L4级别在不断变化。在移动这项技术的过程中，如何确保大量交付后的安全是该行业必须面临的挑战。实际上，由于许多安全事件发生在新年之后，许多汽车公司在促进驾驶方面变得更加谨慎。例如，在4月16日晚上举行的第二个代价Haval Foxconn Max发起时，长城强调，在当前的驾驶条件下，自动驾驶是主要的重点，智能驾驶是助手。同时，Lantu Auto的首席执行官Lu在L3智能建筑技术新闻发布会上对记者说，所有智能驾驶解决方案基本上都由D竞争，甚至是SO称为的L3级别只能称为有助于自动驾驶。自主驾驶仅在有限的条件下，而不是完全自主驾驶，并且制造商和驾驶员也共同承担责任。 Lu Fang指出，说具有L3级功能的汽车公司不仅仅是促进特技。他认为，由于配备多个盖子或冗余安全性，就不能将交付的腾腾人定义为L3水平。汽车公司应该给用户有适当的了解。记者指出，该公告特别强调，汽车公司应严格履行其通知义务，以确保消费者对明智的驾驶行动有适当的了解。江韩坚持认为，在履行通知义务时，汽车公司面临两个主要挑战：一个是信息的不对称性和复杂性。智能驾驶技术涉及许多专业人士术语和复杂的概念。这是一个大问题，将这些信息以简洁明了的方式传达给消费者，以理解并正确评估智能驾驶功能的风险和优势。其次，技术的快速发展要求汽车公司继续更新信息的内容，以证明最新的技术开发和安全要求。江韩说，在促进现代技术和确保消费者安全之间，汽车公司还需要平衡技术成熟度与市场需求之间的矛盾。一方面，汽车公司需要继续开展新的驾驶运营以解决市场需求并保持竞争优势；另一方面，新技术需要继续得到证明和改进，以确保其安全性和可靠性。一个自主驾驶行业中的一个人向记者承认，面对严格的政府，他们将继续注意。但是，对于一些参加今年标有“明智驾驶”的上海汽车展览会的公司来说，毕竟可能有一个巨大的安排，毕竟，汽车展览会前只有几天。